文章来源：http://it.sohu.com/20160825/n465856537.shtml

原標題：滴滴進軍租車領域，逆襲？自嗨？8月22日，滴滴出行正式確認，旗下租車業務已于7月開始在上海測試運營，部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務。滴滴租車首創全程線上化服務及免費上門送取車模式，用戶無需花費額外費用，只要在服務時間內提前2小時下單即可。廣大的滴滴用戶別著急，如果您現在想要體驗免費上門取送車，8月22日起，請打開神州租車手機APP，在全國93大直營城市提前4小時下訂單，即可享受免費上門送取車服務，并通過電子設備無紙化辦理租還車手續，更加方便快捷，用戶體驗進一步提升。滴滴這是向友商神州租車致敬的節奏，在神州租車發布全球首創“免費上門取送車”新聞兩天之后又“首創”了一次“免費上門取送車”！滴滴公關新聞部的套路果然出神入化，咋不加上一句“如有雷同，純屬巧合”呢？然而最郁悶的當屬一嗨租車，只能在8月22日默默的自己的微信號中發布了一條“一嗨租車服務再升級：200多個城市免費送車上門”的消息。滴滴進軍租車領域雖說新聞發的倉促了，與神州租車相比顯然缺乏誠意，擺出一副要逆襲業界大哥的架勢，實則是自嗨！虛虛實實正是滴滴布局出行領域的套路，滴滴與Uber中國合并之后，成為“天下第一”有BAT三家背書的公司，大有在出行領域獨步天下的氣勢，但是專車新政以及地方政府陸續推出的“細則”，目前看都是要嚴控網約車數量，“招招鎖喉，刀刀砍向為滴滴貢獻絕大部分GMV的真大腿——專車與快車”，政策性長期利空，訂單量迅速下降，360億美元的估值面臨縮水，Q3盈利的預期已經虛無縹緲。雖然滴滴這個“出行帶頭大哥”最近的有點囧，但是出行的故事還是要繼續講下去，一切與出行相關的業務板塊都要有，租車業務目前也就是刷個存在感，作為一塊戰略拼圖出現在滴滴的業務群組中，也給投資人表現一個“東方不亮西方亮”的姿態。無論逆襲還是自嗨，滴滴進軍租車領域靠譜嗎？我認為這取決于滴滴手里拿的什麼“譜”，講故事融資靠譜，在租車領域攻城略地不靠譜。拈輕怕重？還是縱橫闔閭？滴滴沒有自有車源，一個輕資產輕運營的輕公司應該不會去買車，CEO程維也明確表態了要與一嗨租車談合作，主要就是引進一嗨租車的車源，這條路是很靠譜的。一嗨租車與滴滴還是頗有淵源的，以敵人的敵人就是朋友的邏輯，滴滴與一嗨成為好基友的可能性是非常大。其實按照滴滴今年6月對外宣稱資金儲備有百億美元的規模，買下神州租車都不是問題，何況一嗨租車呢？但是以滴滴拈輕怕重的輕公司本性推斷，寧可為GMV燒錢也不會去收購一家重資產公司。滴滴要的是縱橫闔閭，整合第三方租車公司資源，最終成為盟主。雖然我一直認為滴滴在某些方面做的很LOW，尤其是公關的套路。但是滴滴作為一個互聯網公司的格局是沒有問題的，理想是很豐滿的，現實很骨感，打臉常態化是一種必然。某互聯網分析師說滴滴就是一家第四方平臺，以后會不斷為用戶引入第三方服務，我覺得這真是在黑滴滴。滴滴一直有一顆盟主的心，從滴滴打車開始，哪一步不是先滲透再橫掃，滴滴專車與快車貌似曾經接近過成功，如果成功了那不就是黑車盟主嗎？攜諸侯以令天下才是滴滴的王道，燒錢那是要重建一個規則，如果在投資人面前講一個第四方平臺的故事能融來幾毛錢啊？滴滴租車真能跟神州租車對標嗎？滴滴進軍租車領域，向一嗨租車伸出橄欖枝，蹭神州租車的營銷概念，擺出一副對標神州租車的態勢，一方面是給自己臉上貼金，另一方面，我覺得這是吸取了專車快車的經驗。野蠻的燒錢擴大規模，對標的目標鎖定為整個行業，結果燒錢獲取一個用戶的成本很高，但是用戶移出的成本幾乎為零，連司機群體都能同時游走于多個平臺以競爭態勢獲取主動權，這不是互聯網向傳統行業滲透，只不過是燒錢復制了一個更加劣質的“出租車公司”而已。一個外行進入一個相對成熟穩定的行業，憑著偽共享經濟的概念與錢就能成功的復制一個成功的公司嗎？結果大家都看到了，滴滴當初詬病出租車公司的種種弊端，就是所謂的“痛點”，他自己不僅全盤復制到自己身上，而且更嚴重，輕資產輕運營根本無法從體制上確保運營安全，供給側無法有效的強管理，造成服務質量無法保障，在需求側大量的補貼行為將用戶貫出了毛病，各種不文明的行為直接刺激著疲憊的司機，這種互相傷害才是真正的出行痛點，補貼也只是止疼藥，治標不治本。顯然滴滴的管理團隊非常清楚進軍租車領域依然會面臨同樣的問題，那么找一個相對成功的業內公司托底當然是不錯的選擇。對于一嗨租車當了多年的老二，其規模已經與老大形成倍差，更重要的是自身相比神州租車嚴重缺乏互聯網基因，這是“趨勢落后”，對于公司的發展比規模落后還緊迫。滴滴與一嗨確實有互補性，但是滴滴已經越來越不像互聯網公司了，顯然維度不夠，其目前所有的資源幾乎無法自然延伸到租車領域，在行業的深度與廣度上都急需要躍升才能解困。一個降了維度的互聯網公司加一個傳統的租車公司，很難說能夠對租車行業形成多大正面的沖擊，燒錢補貼確實能夠短期擴大規模，但是很難建立競爭壁壘。租車領域可不是蠻荒之地，搞定散落在各個城市的大小租車公司可不會像招聘專車司機那么容易。我不認為在租車領域能夠靠“訂單導流+SAAS系統”建立護城河的市場，運用融資杠桿去撩撥一下中小型租車公司也許可行。目前除了神州租車與一嗨租車兩個全國布局的直營租車公司擁有相對完整的融資體系與產業鏈資源，散落在各地的租車公司大部分都與民間借貸有著千絲萬縷的聯系，很多車源其實都是民間信貸的質押物。滴滴租車與一嗨租車合作肯定是比較穩妥，但是缺乏想象力，如果能夠下探整合地方上的租車公司那市場前景是非常廣闊，但運營團隊的能力能夠達到嗎？互聯網科技與運營能力至少有一個“過硬的核”，滴滴有嗎？還是一嗨租車足夠硬？至少都不是一流水平！因此，到今天一嗨租車也沒有正面回應，合作可以有，但是要謹慎，肯定要從最初級的層面開始，需要磨合期。滴滴能不能等到磨合成熟那一天呢？規模飛速擴張之后運營能力能否支撐得住？會不會又稱為一個專車快車那樣的“規模陷阱”呢？用戶還會接受一個“大而有瑕疵”的租車公司嗎？補貼一旦停止，是不是一樣會被用戶拋棄呢？這么多問題都沒有解決方案，就發一個新聞通稿就進軍租車領域了？因此這只不過是一次試水！一個資本故事的引子。神州租車與地方租車公司一直都是井水不犯河水的狀態，陸正耀是業界出了名的“老算盤”，諳熟融資杠桿與成本控制，多年以來穩健的“圈地筑壘”，從不去趟那潭渾水，所以滴滴租車與神州租車也許起根兒上就念得不是一章經，硬說滴滴今天就跟神州租車短兵相接，甚至已經闖入神州租車的后院，這真是想多了，等看見人家院墻那天再說這話也不遲。逆襲也好，自嗨也罷，對租車市場總體利好！滴滴租車目前還是缺乏產業鏈資源的，是需要揚長避短，其擅長的套路更適合去碾壓目前進退維谷的眾多P2P租車平臺。P2P租車本質上還是C2C模式，目前遭遇的困境是風險控制問題，各種欺詐案件頻發。風控這一痛點最佳的解決方案其實就是規模效應，規模足夠大就能夠抵抗風險，就有能力建立防控體系。如果滴滴租車能夠以做專車快車的套路迅速的能夠形成燒出一定規模優勢或許能夠迅速的形成一個能夠接棒專車與快車的“新大腿”！P2P租車模式很容易與目前滴滴代駕業務形成良性互動，也許能多少消化目前可能面臨失業的一些通過滴滴買車入網的專車司機。總體而言，我覺得租車還是需要滴滴這樣真不差錢的企業進來攪動一下，市場空間是非常巨大，神州租車作為行業龍頭擁有最大規模的車隊，也不過10萬輛車，一嗨租車更少，還不到4萬輛車，天花板還很高。最后我還是想給滴滴提一點不成熟的小建議，少點套路多點真誠。我批評滴滴因為我也是互聯網從業者，互聯網是所有從業者的信仰，我不想看著滴滴這樣本可以“偉光正”的公司把互聯網的真經念歪了。我是滴滴的批評者，不是滴滴的危機，不需要來危機公關我，互聯網時代給了發聲的機會，我會真誠的去發聲，你吹你的牛，我講我的家常話，批評的不對請指教，能夠說服我，我自己會改正。滴滴不差錢，全世界都知道，跟我沒有一分錢關系，拜這個時代所賜，我能夠獨立思考，僥幸有一點能力寫點文字，有人愿意讀一下，那是我的榮幸，你大可以讓所有的平臺都不發我的稿子，那是你的能力，一樣跟我沒有關系，但是就算有一天江湖中沒有哥的聲音，一樣會有哥的傳說，這就是互聯網。螻蟻茍且天地間，亦有足跡任風吹，我輩就是蓬蒿人，亦可仰天大笑去，不負蒼生不負己，問心無愧任我行，路見不平一聲吼，我真誠，你隨意！返回搜狐，查看更多責任編輯：聲明：本文由入駐搜狐號的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。閱讀()

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